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Restwertleasing

Erheblich schlechter kalkulierbar als das Kilometerleasing ist das Restwertleasing, da die Faktoren, die dabei eine Rolle spielen, nur in sehr geringem Maße zu beeinflussen sind. Statt einer Kilometerleistung wird in den Leasingvertrag ein Restwert aufgenommen, den Wert, den das Auto nach Ablauf der vereinbarten Laufzeit noch hat.
Während der als Beispiel genannten 36 Monate, die der Kunde das Fahrzeug least, fallen ganz normal die Kosten für die eventuelle Sonderzahlung, die Raten, Versicherung, Wartung und Reparatur an. Zum Ende des Vertrages ist es dann an der Leasingfirma, den Wagen zu einem möglichst hohen Preis zu verkaufen. Dann kommt der im Vertrag festgelegte Restwert ins Spiel.
Liegt der Verkaufserlös für das Fahrzeug über diesem Betrag, geht der Mehrerlös üblicherweise zu 75 Prozent an den Leasingnehmer und zu 25 Prozent an die Leasingfirma. Im ungünstigsten Fall erzielt das Unternehmen beim Verkauf einen Betrag, der unter dem Restwert liegt. Diese Differenz geht dann komplett zu Lasten des Kunden. Sinnvoll ist es daher, sich selbst nach einem Käufer umzuschauen, um einen möglichst hohen Betrag zu erhalten. Wichtig ist natürlich auch, das Fahrzeug sehr pfleglich zu behandeln, um den Wert nicht durch Zigarettenrauch, Flecken auf den Polster oder grobe Macken am Lack zu mindern. Denn der mit dem Leasingvertrag abgeschlossene Vollkaskoschutz sichert nicht den Wertverlust ab.
Oft wird das Restwertleasing mit einem Andienungsrecht gekoppelt. Damit verpflichtet sich der Kunde, das Auto zu kaufen, sollte es weniger wert sein. Ist es mehr wert als der vereinbarte Restwert, darf es die Leasinggesellschaft zum besseren Preis verkaufen – an den Kunden oder einen anderen Interessenten.

Leasing-Angebote Restwertleasing